資料顯示，索尼依靠日本的壽險、車險和醫藥保險業務，在過去10年賺進了9千330億日圓（約279億令吉），去年包括保險在內的金融相關業務更貢獻了高達63%的營運盈利。

相比下，過去10年索尼的電子業務虧損了85億美元（約260億令吉）。

面對這樣的盈虧比例，一些刻薄的分析師直言，索尼不如改賣保險好了。

其實，在商界，索尼的“同類”一點也不罕見。譬如說，在消費者心目中，亞洲航空（AIRASIA）就是一家提供客運與貨運服務的大型企業，殊不知這家廉價航空的餐飲、劃位等“輔助收入”，就貢獻了高達50%的盈利，所以亞航寧願拉低運載率，也必須維持飛行班次，以捍衛這些核心營收來源。

亞航不堪一擊的對手——馬航（MAS），最近也交出了非常令人憂心的業績，首季淨虧損從1億7千179萬3千令吉惡化至2億7千882萬7千令吉，而外匯虧損就是其中一個主要原因。

馬航前期獲得1億9千960萬令吉外匯賺益，來到這一季卻變成虧損2千130萬令吉，兩相抵銷下，該公司總共虧了超過2億令吉。

其實，除了借貸外幣購買飛機的外匯債務，馬航此前的飛機燃油護盤策略也備受抨擊，這也是當初該公司大股東國庫控股找來“石油專家”

依德利斯擔任首席執行員的原因之一。

此外，國家能源（TENAGA）的盈利表現，除了取決於發電與電力經銷，政府的燃料賠償金、外匯債務盈虧等影響也不可忽視。

國能截至今年2月28日次季淨利自前期砍半，剩12億7千210萬令吉，原因就出在前期獲得政府和國家石油（PETRONAS）的燃料賠償。不過，幸好馬幣升值，國能從中獲取高達5億7千670萬令吉的外匯盈餘，稍微抵銷少了燃料賠償金的衝擊。

話說回來，上述分析師雖然刻薄，說的卻不無道理。如果一家公司的核心業務無法帶來主要收入，如何稱得上是核心業務？如果每次的盈虧都與業務營運無關，那麼管理層是否應該好好檢討？

如果每次公司業績表現遜色，甚至虧損，管理層和董事部都以外圍變化、貨幣起落為藉口，那麼以負責日常業務營運的最高領導，無論是首席執行員或董事經理也好，是不是應該承擔最大的責任？負責篩選首席執行員的董事部，無法妥善扮演監督的角色，是不是也要負上責任？必要時，這些管理層和董事部應該提出降薪，甚至辭職，為公司的差勁表現負責。

當然，除了管理層與董事部，股東在監督公司營運方面也責無旁貸，畢竟在捍衛自己權益時，有誰可以比他們自己更為可靠？如果股東連自己投資的資金也懶得照顧，寧願將責任託付在監管機構或非政府組織身上，萬一公司營運出了問題，到頭來所有股東都得分擔這些風險，既然如此，為何股東情願冒著欲哭無淚的風險，卻不願密切監督自己的投資對象？原來，“不務正業”的，不只是上述的幾家公司。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）