（新山5日讯）在网购新趋势以及大马进出口贸易蓬勃发展的拉动下，我国货柜托运服务市场每年以50至60%的速度持续增长。

大马货柜托运协会主席纳沙里指出，国内物流同业却还未能赶上这股电商的发展步伐。他举例，单是货柜司机就缺少至少1000名，在“抢司机”情况下，使到货柜司机的收入每月甚至可高达7000令吉。”

纳沙里接受《南洋商报》专访时，透露了国内物流业的面对的情况。

他指出，网购市场不断增速及外资多梯次进驻大马，托运物流业已成了商界蓝海。

纳沙里说，电子商务的高速发展，为物流配送提供了良好的发展空间，虽然该会至今仍未针对电子商务使用物流服务进行统计，但显而易见，本地拥有庞大的物流市场潜能，而物流同业却还未能赶上这股电商的发展步伐。

“要迎合未来的电子商务发展，物流是最核心关键。”

他大马货柜托运协会(Persatuan Haulier Malaysia)于2002年成立，至今有130名托运公司会员，占国内物流市场的70%。

凡拥有大马商用车辆执照局发出的KA执照的业者，皆可申请成为该会会员，该会宗旨是促进大马货柜托运行业发展，以及在政府与企业之间发挥桥梁的角色。

陆路交通局于周六（5日）在柔佛新山安莎娜广场设立“我的执照”货柜车驾照计划登记柜台，短短两小时内，吸引上千人争相登记，以争取成为合格的货柜车司机。无论男女都跃跃欲试，大家守秩序地排队等候办理手续。摄影：骆建强

缺司机影响货柜托运业

纳沙里表示，货柜托运发展受限，主因是严缺货柜车司机，本地人将货柜司机标签为“低档”职业，这根深蒂固的观念令物流市场停滞不前。

他说，就算运输公司购置全新的拖格罗里，却找不到司机，因此，该会曾一度向人力资源部提出培训外劳充当货柜司机的建议，以解决市场人力短缺问题，惟这项建议被驳回。

他说，直到去年该会与交通部部长拿督斯里廖中莱反映困境后，陆路交通局推出“我的执照(MyLesen)”货柜车驾照计划协助该会填补全马1000名货柜车司机的空缺。

他说，在这项计划下，该会会员会面试考获GDL驾照的司机，并提供就业机会，货柜司机平均薪金介于3000令吉至7000令吉，虽然薪金高，但却缺乏本地人从事此行业，希望透过这项计划能为物流市场增添人力。

纳沙里透露，以马云为首的中国电商巨头阿里巴巴在我国成立16家物流公司，同时在莎阿南设立大型仓库，从国外船运货物至我国港口，再以货柜托运至仓库，紧接着是配送服务等作业，这的确令同业感受到电子商务所引领物流行业拥有惊人的发展“钱景”。