2013年中国国家主席习近平创议一带一路战略性工程，协助在一带一路经济环带的国家随着中国和平崛起，打造政治互信、经济融合、文化包容的世界利益共同体。

通过中国央视中文国际台，我们看到了中国和非洲各国，中亚各“斯坦”（回教）国家以及一些东欧国家，他们在国际政治互信、教育发展、文化交流和经贸合作取得了丰硕成果。

最为人津津乐道的事迹出现在非洲大陆。配合一带一路工程迅速实施，中国对非洲基建的支持是空前的。为打破非洲经济发展过程中的基础设施瓶颈，中国作出了重要贡献。

例如，肯尼亚有一条连接东非第一大港口蒙巴萨和首都内罗比、总长约480公里的蒙内铁路，是肯尼亚半个多世纪以来兴建的最大基建项目，由中国公司承建。这条蒙内铁路促进了肯尼亚诸多行业的发展，包括农业、采矿业、制造业、能源以及旅游业等。预测今后也将带动沿线地区城镇的形成并创造就业，给工人带来更高的收入，益处不一而足。

另外一个例子，非洲首条全线采用中国铁路技术标准和中国装备建造的跨国现代电气化铁路，把埃塞俄比亚首都到吉布提的运输时间从原公路运输的3天降至10小时，大幅度降低埃、吉两国物流成本，推动两国工业化进程。

根据报道，中国为非洲国家援助和融资修建的铁路、公路均已超过5000公里，还为非洲培训了16万多名人才。中方秉持真实亲诚的对非洲政策理念，支持非洲实现持久和平与可持续发展。在一带一路倡议推动下，中国在参与非洲基建，赢得非洲人士的积极评价。他们认为“非中关系是真诚、真挚的平等关系，是寻求双赢的伙伴关系。”

本地人住不起

海外华人（包括马来西亚华人）十分赞赏地分享一份光荣之余，也非常期待中国在马来西亚同样能鲜花盛开，结出甜蜜果实。然而在第14届大选之前，舆论指中国的一带一路工程类似经济殖民政策，毗邻关丹的马中产业园自成一个华人天地。柔佛州填海建造的先进商场及豪华住宅，是专为外国人而建，本地人住不起。

总而言之，中国公司承建的工程并没有给我国带来多大的经济效益，中资企业在生产链上要用“中国制造”，中资企业上下游“一条龙”全给“自己人”赚。它们从中国派遣技术工人，也从中国往马来西亚输送钢铁和机械设备。马来西亚人既没有就业机会（注：中国驻马大使白天阁下则澄清中企雇用逾70%马来西亚员工），也没有技术转移的空间，甚至连附带的员工消费效益也谈不上。

此外是在语言的使用上，也有同样的倾向性。例如，厦门大学马来西亚分校里，食堂员工是中国籍的，菜单用中文来标示，买个吃的也要用华语。这个“中国特色”的运作模式，让外资所能创造的经济“乘数效应”成为空谈。总而言之，我国得不到人民大众所期待的经济效益，反而国家得到的是一身债。

追溯当年中国推介一带一路的经济景况，那时中国经济突飞猛进，银行充斥人民币存款（造成存款利率低迷），而劳动市场人力资源过剩（工资和失业率高）。

一带一路所涉及的基建工程恰好是中国过剩资金及高技术水平的劳工之好出路。当时一些对非洲持乐观态度的投资者，对非洲的黏度不高，许多投资交易也没有给当地人带来实惠。中国的经济境况让非洲国家恰逢其会，而中国也得到机会向世界证明它（中国）是支持非洲基建项目的最大资金来源地，而且得到好评。

马来西亚的多元族群社会，政治关系复杂。分配基建工程时难免涉及利益关系者（包括统治阶级、政治人物与高级公务员）的议价过程而船过留痕，因而抬高了承建工程项目价格。马来西亚本土工人学习能力强，但在超速完工、刻苦耐劳方面还是有异于中国人（中国的工作队领导口到手到，是权威性兼楷模性，不是马来西亚人口中的一般工人）；更何况在马来西亚，一般劳工多是需要经由内政部批准来自孟加拉国的“外劳”。

对中日亲疏有别

最后一项，也是致命伤，让中国的一带一路经济发展模式触礁，几乎前功尽毁。马来西亚在今年5·09大选中改朝换代：由第四任前首相马哈迪医生重出江湖领导的希盟击败涉嫌贪腐的第6任首相纳吉政权，立即宣布重新审查外资项目（包括与马云的阿里巴巴集团合作投资的数字自由贸易区等）及暂缓中国参与的隆新高铁及东海岸铁路两大计划。让人想起昔日马哈迪的“向东学习”政策，今后马来西亚新政必将向日本倾斜。

马哈迪在执政一个月内就到东京访问，而回答记者如何看待中国的邀访，则答以“有空档就会去”，亲疏立见真章。