前言
很多人，尤其是炒家在盯住MITI的网站，
就在等rebar safeguard 有没有采取2年的保护期。
很坦白的说，那保护税主要针对中国和一连串的外国厂家。
东南亚特别是越南，  泰国并不在当中。

由于马币外汇疲弱和铁砂与煤的价钱高涨，
中国目前的钢铁产品对我国不再有吸引力。
取而代之的是越南钢铁，
并不在保护税的名单内，
所以说钢铁保护税继续不继续，
像征意义比较多罢了。

炒家怎么都需要一些所谓“利好”消息，
使得投资者相信未来前途光明，
才能推动股票。

内容

钢铁厂上游的地理位置非常重要，
第一，距离港口码头近，有强大优势
因为钢铁原料需要庞大的储备空间。
第二，距离市场近，同样非常重要。
因为钢铁非常重， 也很占据空间。
距离市场近，运输成本就有优势。

 

 

Annjoo 和 Ssteel 的上游工厂地理位置优越，
在槟城的北赖。 北马市场主要的厂家。
Annjoo的原料有铁砂和煤，都是海路进口。
至于废铁大多在本地收购。
Ssteel 只使用废铁。 除了本地购买，
部分进口。
无论如何， 工厂在北马，
离开中马和南马两个大市场比较远，
运输成本不如在中马的Lionind 和 Masteel.
 

 

 

Lionind 旗下的Amsteel 和 Masteel
都在巴生的Bukit Raja。
由于工厂都是使用电炉，材料都是废铁。
假如中马区域有足够的废铁，那这地点是不错的。
如果使用进口的废铁，那地点算普通罢了。

无论如何中马市场需求最大，消耗量大，
所以它们的运输成本比北马厂低。
而且南马没有钢铁上游的大厂，
所以,中马钢厂也比较容易供应南马市场。
 

2014年开始建筑，按造工程的进展，
2017年尾到2018年头将多了一个对手，
就是马中关丹工业园的 Alliance Steel, 联钢.
是个大型的钢铁和洋灰厂。

这是个高炉钢铁厂， 年产量2.5百万吨。
工厂地理位置以行业内部角度来说属于普通。
离开港口直线达到5公里，没有自己的码头.
以这么大的工厂来说，运输费会是天价。

工厂位于东海岸，离开主要市场北中马很远。
公路运输成本偏高，Karak Highway 不容易运输。
由于技术新，生产成本会有优势，
但是恐怕都被运输成本给抵消了。

目前看来，地理位置更适合出口东南亚的
越南，菲立宾，泰国，柬埔寨。
虽然是中资， 但是是大马生产，
东南亚自贸区内有税务优势。
中资主导的东海岸铁路ECRL，
会是中资Alliance Steel的首要目标。


在2016-2018之间的钢铁黄金上升期，
大马的四大长钢商会努力去除债务和坏账，
以最健康的财务表，
准备未来的合拼与竞争。

（完）