这是最令大道使用者气煞的事情，但偏偏却经常发生，尤其是在交通繁忙时段，例如早上上班时间前往首都吉隆坡的各条大道都会出现这样的情况。

同样的，下班时间，离开吉隆坡市中心返回巴生谷其他地区的各条大道，也经常出现这种情景。而且，这不仅是本国人民的经历，在巴生谷一带工作的外国人，包括外国投资者、外籍经理、外籍专才和各行业外劳等，也相信大多曾有类似的体验。

巴生谷地区人口拥挤、车辆众多，加上公共交通系统欠佳，是给了过路费后却无法一路通顺的主因；加上大道公司可根据特许经营合约，每隔若干年头即可调高一次过路费，促使废除大道收费，或要求政府收购大道公司然后废除大道收费，以让国人免费享用大道便利的呼声不断。

掌控数领域龙头企业

所以，若有人说，政府若接管国内所有大道特许经营公司，可能会引起投资者担心政府将国有化全部投资计划的疑虑，无疑是一番缪论。

因为投资者，包括外国人在内，并不担心政府将各大道国有化，最重要的是不论是私营或国有化，给了过路费后不会继续陷入车龙中。这就好比你购买了医药卡，但住院却必须自掏腰包一样，付费来干嘛？

更何况，大道国有化就会引发其他领域重要资产也将会被陆续国有化的疑虑？那未免太天真和武断了吧？

若这番论调可以成立，那么，政府通过主要投资臂膀公司国民投资机构（PNB）收购国内主要产业发展商实达集团（SPSETIA），以及在多年前的国内银行并购浪潮中，政府控制的国内最大银行马来亚银行接连收购多家同业，今天多家政府持有控制股权的主要银行主导整个银行领域，是否也引发外国投资者对可能会有更多行业被国有化的疑虑？答案显然是否定的。

大道公司包赚不亏

偏偏贵为内阁成员的工程部长法迪拉尤索夫，却于日前在国会回答一项附加提问时，发表这么一番似是而非的谈话。

他还说，若大道特许经营公司能提早取得回酬，政府也可提早废除大道特许经营合约。

但30家大道特许经营公司中只有5家公司真正有盈余，其他公司则因车流量不足而未有回酬。

“政府与大道特许经营公司签署长达45至65年的合约，但只要大道公司提早获得回酬，政府有权提早终止合约。”

政府自上世纪80年代开始，陆续推行各项私营化计划，但却从未公开私营化合约，任由获得私营化计划的特许经营公司每隔几年即可调高收费，而若不调高收费，政府则必须赔偿损失的做法，一直都为人诟病。

反思私营绩效不彰

这无疑是政府必须担保私营权业者“包赚不亏”，因为大道公司若无法根据合约调高过路费，政府就必须作出赔偿，那大道公司永远都是赢家。

那为何这么一门“稳赚不赔”的行业，还有这么多公司蒙受亏损？这当然是有关大道车流量不足，无法让有关大道公司获利。

为何有关大道的车流量会不足？是否有关大道本身的管理欠佳，或是大道使用者给了钱继续塞车，而改宁可绕远路，改用其他公路所致？

这就是政府须认真检讨大道私营化计划，并反思若私营绩效不彰，为何不将它收购及重新国有化，废除不合理大道私营合约的原因。