好比說，前陣子價量齊揚的德利航運（HUBLINE，7013，主板貿服組）。

德利航運基本面和股價走勢紀錄雖並不特別突出，但該股只有區區數仙的股價，絕對是一大魅力，能成功吸引投機客踴躍捧場，這條件帶動該股上週屢登最熱門股榜首。

或許有人會納悶，既然德利航運具備炒作條件，交易量又如此龐大，為何股價才漲那區區1仙後再也漲不上去了呢？若股價不漲，炒家為何還要炒？

這樣想，你就錯了。

沒有人會毫無目的炒股，畢竟交易傭金可不便宜；像上述仙股曇花一現的情況，興風作浪者必然有其目的：無非為了“賺錢”，或“賣票”而已。

便宜自然沒好貨，仙股基本面通常不怎麼樣，一般是已經陷困或徘徊在陷困邊緣的公司，儘管如此，仙股卻擁有其他類型股絕對望塵莫及的優勢：夠便宜。

如德利航運，儘管財務狀況幾乎已到慘不忍睹地步，好在股價只有區區5仙，即使炒家在賺取半仙後即刻收手，其實也已經賺取10%回酬，算很豐厚了。

然而，在交投暴漲之際，半仙漲幅對投機客來說，卻可能僅意味股價大有機會繼續上漲，或者潛在回調空間不大，於是紛趁熱入場扯購一番。

這情況對野心不大的炒家，或是有意退場的大股東來說，再好不過了，因投機客湧現意味市場將多出許多買家，可協助消化來自炒家或大股東的龐大賣壓。

德利航運本月初股價僅在5仙至5.5仙間波動，月中卻漲至6仙至6.5仙，已經漲了約1仙或20%，足夠吸引許多炒家趁機套利。所以，該股歷經數天火熱後回歸平淡，再次徘徊於5.5仙水平，其實很符合仙股炒作規律。

只是，那些不幸在6仙至6.5仙價位進場的投機客，如今只能輸少當贏，或期待其他炒家及時打救了。

雖然股市偶爾會出現仙股被推至數倍甚至數十倍高的“奇聞”，讓投機客對仙股擁有無限遐想，但大部份交易員在交易仙股時，都僅放眼區區半仙或1仙回酬而已，數倍或數十倍回酬夢想，可遇不可求。

所以，某隻仙股突然漲了“區區”半仙或1仙，絕大多數不是股價蠢蠢欲動的訊號，反而大有可能是炒作計劃已經結束的跡象而已。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李三宇）