我的家乡位于柔佛州一个小镇。除了一条九拐十八弯的公路把这个内陆小镇和外面的世界连接起来，对全村人最重要的交通工具就是铁路了。

火车把村民带到新加坡工作，载到居銮看诊办公娱乐，把念完中学的孩子载到新山或吉隆坡升学，把村里生产的棕油果或橡胶，运到工厂去加工，村民都有“追火车跳火车”的一身本事，也是记忆的一部份。

铁道周围还有许多和我家乡有着一样故事的乡镇小城。如果河流域是古代文明的重要发源地，那么铁路也算是马来亚半岛一些地区发展的动力火车，除了把主要地区连贯起来，铁道提供的联系网，让沿著铁轨一带地区占尽天时地利。

即使进入资讯工艺神速飞跃的年代，铁路依然是重要基建，因为这是一个安全稳定的交通工具，不论天气和路况都可以把大件和大量货物以及乘客，如期按时从港口或沿途地区运载到目的地。

想必政府决定重启东海岸铁道计划，也是确认东铁可以扮演重要的角色，虽然有人认为这个大型计划耗费太大，乘客量不多，不值得国家付出这么多，但是它可以把东西海岸衔接起来制造商机和推动人文发展，让大马的运输网络更加完善，更有潜能成为区域的物流中心。

这个计划本来就是以物流为主，载客量只占30%。如果能够提升东海岸的经济人文基建，拉近和西海岸的距离，更衔接时代的地气 ，这个长期投资就不应该只是从账本上的数字来衡量了。

况且根据经济学，铁道能够刺激周围城镇的发展，每一项大型计划都能够带动其他行业制造就业机会和及商机。

然而东铁在朝起朝落中经历坎坷路途，新政府一上台就要工程喊停，重新检讨，在国家面对经济困境之际是正确的步伐，将一些不必要的设施削减，把工程规模调整到能力范围之内，相信人民乐见其成。

人民等了接近一年终于看到进展，根据接近谈判团的消息来源指出，重启后的东铁计划成本较低，造价会从原本的668亿令吉减少超过200亿。预料会取消一些车站和设施，铁道也会缩短，但是会让大马在推动这个计划时感到更舒适。

目前引起广泛讨论的是铁路将会改道，往南移经过布城和森州再朝东海岸，网民调侃我国出现了呈V字型铁路，质疑到底是什么道理。官方解释是可以在征用土地方面节省开销。不过城市和土木专家却认为作用不大，即使要改道，应该是往北改，而不是朝南移，因为南部已经有较为健全的基本建设，需要增加铁路的是北方。

另一点是文冬的部份建设已经完工，如果改道的话，这些建设要如何处置，新的路线是否比旧路线对促进经济和发展国家更有利，应该要有妥善的安排和透明的交代。

如果改道可以节省成本，而且无关政治，而是以国家利益为出发点，相信人民也会支持东铁为国家带来最大的收益。

率领大马谈判团的敦达因短期内就会到中国为协议拍板和签约，相信很快就会揭开更多谜底，人民也希望东铁带来双赢局面，会把马中关系拉回到高速轨道的新起跑点。