森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组）自6年前剥离产业与种植业务后，就一直壮大核心的重工业及汽车业务，最为重大的2项并购分别是起重机经销商澳洲Cavpower集团，以及本地另一工业设备与汽车巨头合顺（UMW），同时继续“瘦身”计划，脱售包括港口、物流、医疗等在内的非核心业务。

而自公司“分家”后出任集团首席执行员拿督杰弗里，是过去5年“价值创造计划”（Value Creation Plan）的推手，第一个5年策略计划去年正式画下句点，新的5年策略大蓝图将专注3大支柱，即卓越营运、壮大核心及准备未来。

随着森那美今年3月底完成全购合顺，并将其作为公司第三大核心业务，接下来又会与原先的汽车核心业务产生什么火花？

◆森那美集团首席执行员

拿督杰弗里（Dato’ Jeffri Salim Davidson）背景◆

1992年加入森那美，从会计师到执掌子公司高级财务员，再出任公司重工业部门财务董事，毅然接下外派重任，2007年调任广州子公司信昌机器工程有限公司（The China Engineers Limited）董事经理。

辗转奋斗7年，于2014回到总公司担任首席财务员，在公司分拆业务后，于2017年11月21日受委集团首席执行员。

首9个月净利劲涨284.81％

森那美今年3月21日宣布，顺利取得合顺100%股权，在最新的季度财报（截至2024年3月31日止第三季），合顺与工业部门成为驱动森那美的两大动力，当季净利按年大涨41.67％，录得3亿4000万令吉；累计首9个月净利也劲涨284.81％至32亿1700万令吉。

对此，杰弗里坦言，合顺本身业务与赚幅稳定，尤其又有国内汽车业的宝石——第二国产车（Perodua）加持，稳占本地车市最大市占率。

“第二国产车本身市占率大概在38至40％，而丰田（Toyota）约有12％的市占率，两者相加在国内车市已有逾50%市占率，他们表现得相当好，无论是生产或产品方面都很稳定，赚幅自然不是问题，所以我们在完成收购后只需要延续现在的模式就很好，就算什么都不做，这（合顺）已是很好的业务，甚至还能贡献公司净利。”

业务稳健 对合顺赞不绝口

他接受《投资致富》访问时娓娓道来，言语中满是对合顺的盛赞与满意，不过纵然已是稳健的业务，但仍然有可以更进一步、更加好的机会。

“关键在融合，如何将其融入进我们现有的（汽车业务）以强化及提升整体（优势）。”

问及在将合顺融入森那美方面，是否有遇到挑战？杰弗里指出，是以第三部门或业务的形式经营合顺，所以理论上是分开经营的模式，并未有太大问题。

“我们只是在特定事物上展开融合，让他们（合顺）跟着我们的条规，比如财务条规。我们已完成所有资讯科技的融合，合顺也将搬到我们这里，这样就可省下在吉隆坡办公楼的租金。”

合顺总部将迁至森那美大厦

目前，合顺的总部在吉隆坡市中心比南利路（Jalan P.Ramlee）的合顺大厦，而森那美则坐落在八打灵再也阿拉白沙罗（Ara Damansara）的森那美大厦，两者间的距离超过25公里。

谈到财务或钱财，他的会计师本性展露无疑，还能细细盘算如何做才最省钱，且又能创造更高效益。

“我肯定他们（合顺）更喜欢吉隆坡，但不应该……我的意思是这是个好生意，但作为总部不应该花费那么多（租金）。我们不介意将钱用在前线（销售），这样才能找到更多钱回来，但总部应该要小而优并且有效率，这就是我们对合顺的想法，目前还是（磨合）顺利，希望他们未来可以多多贡献。”

专注于深耕亚太区市场重工业及汽车业务的森那美，在18个国家及地区皆有业务，杰弗里几乎每个月都需要出国公干，使得约访变得困难重重，所幸在长达半年不放弃的邀约，最终得以成行，也才能有机会见到他幽默风趣的一面，与严肃认真的外表有很大落差，这或许是因为他有着一颗活泼且勇于迎难而上的心。

另外，森那美已经展开新的5年策略大蓝图以继续壮大成长，并且实现成为亚太区领先汽车与重工业设备业者的宏愿，而刚刚加入成为第三核心业务的合顺，杰弗里冀望这项新业务继续增长之余，今年都将集中精力“消化”合顺。

“我们将会稍微喘口气，先消化（融合）这项业务，未来几年在寻找新的机会。”

但若有好机会到来，他也不会拒之门外，毕竟机会来到要懂得把握是杰弗里的原则，不去担心成功或失败，敢敢去做就对了！

业务部署：平衡中澳马市场

自森那美6年前分拆业务“一变三”，这些年来更多还是专注于中国、澳洲及本地市场，所幸在并购合顺后，得以平衡3大主要市场贡献，目前分别贡献公司三分之一的营业额。

杰弗里指出，在还未收购合顺前，国内业务贡献整体营业额比重相当低，约仅有14％。随着合顺加入森那美，使得大马的业务贡献站上38%。

“此前，中国向来都是最大贡献，但过去几年当地经济遭遇逆风后，连带也影响我们在中国的业务表现，后来澳洲成我们最大贡献，再到现在由大马领先，以目前3大市场约30%的营业额贡献来看，堪称相当平衡，我们觉得这样也很舒适。”

他续指，经过这些年的努力，森那美不再只是政府关联公司（GLC），而是跨国企业，以整体业务来看，更多业务部署都在海外。

“我们在亚太区18个国家扎根，整体员工约超过3万人，但中国、澳洲及大马是我们主要的市场，目前分别贡献26、27及38％，余下9％是其他市场。”

分家3公司已无关联

虽然巨大的森那美早在2017年底剥离产业及种植业务，成为3家在马股挂牌的独立个体，但杰弗里笑言，还是有很多人还是认为3家公司都是一家。

“3家公司各有股东及管理层，且不再有关联，我们（森那美）已经‘离婚’了，她们（产业及种植业务）是前妻。”

当年分拆业务后，森那美专注汽车及重工业设备，并且仅专注亚太区，也只立志将最好的产品及方案引入亚太区，带动本区域发展及前景。至于另外两个分家后的公司，分别是森产业（SIMEPROP,5288,主板产业组）和森牙直利（SDG,5285,主板种植组）。

壮大业务：拟进军印度代理宝马

森那美在大刀阔斧脱售一系列非核心资产后成功“瘦身”，接下来可以准备进军新市场比如印度，拓展宝马（BMW）汽车代理业务，同时也往能源转型寻找机会，或探讨节能车基建类的发展。

杰弗里披露，刚开跑的5年策略大蓝图（2024至2028财政年）中的卓越营运支柱，更关注库存与成本管理，还有市占率，毋庸置疑公司将会持续增长。

“我们很清楚未来的方向，比如前不久刚投资印尼，我们在当地有3个宝马汽车代理，去年才开业算是好的开始，并且已有获利，从人口角度来看，我觉得印尼和印度都有机会。不过，印度市场相当具有挑战，但现在是时候开始准备，找机会进军印度。”

他补充：“假如宝马给出印度的代理，我们或许会拿下，然后可能找个当地的合作伙伴，这就是假设，但印度的人口红利真的很诱人。”

不急于脱售非核心资产

森那美虽还有零碎非核心资产与地库未剥离，杰弗里并不急于脱售，相反将会耐心等待对的时机对的人。

“公司过去5年已把大部分非核心业务卖了，成功‘瘦身’且不再臃肿肥胖。目前，剩下是我们在森美兰州的土地，原先大约有9000英亩，但我们已卖了一半，接下来会一点一点剥离。”

他说，还有其他小小的非核心资产，但不足以撼动大方向（Move The Needle），另外还有其他零零碎碎的还未剥离，可能是时机不对，或者买家难找。

“我们从不着急，以医院资产Ramsay森那美保健护理（RSDH）为例，我们等了4年（才找到买家），等到RSDH也赚钱了，然后你会获得更大的利润效益，所以我们认为这项交易是对的，时间和人都对了。”

森那美是在去年11月中，以56亿8300万令吉现金，将RSDH卖给丰隆集团及雇员公积金局（EPF）等撑腰的哥伦比亚亚洲保健私人有限公司（Columbia Asia）。

市场趋势：要什么车款就卖什么

人人都在高谈阔论电动车，但杰弗里认为，我国电动车基建仍未完善，加上消费者需求难测，大部分人还是旁观居多，估计最终还是油电混合车更吃香。

问及对电动车市场的看法，似乎越来越多人转向电动车，他笑言：“这是相当有趣的问题，因为没有人知道答案。如果你2年前问我这个问题，人们的确都在谈论着电动车，在中国更是人人都买电动车，大马也开始有这个热潮。”

杰弗里指出，国内电动车销售2年前的确一直在增长，但直到今天，仅占整体汽车总销量的约2%，预示虽然谈论的人多，但观望的也多，真正买电动车的仍少之又少。

“重点在于电动车市场是否会持续增长，答案是肯定的，中国汽车制造商已经把所有的钱都投入电动车市场，但有些车商比如宝马、丰田等就多途径方式把电动车、燃油车、油电混合车等都生产，终归一句市场要什么就有什么。”

他补充：“市场要什么，其实我们也不知道，只能密切留意市场。我们也是电动车、油电混合车，所有车款都卖，视乎顾客选择。”

妥善管理成本平衡风险

全球市场目前皆面临生活成本及原料上涨，还有地缘政治风险等，森那美又是否做好准备应对挑战？杰弗里指出，管理这些风险是日常，以中国业务为例，管理成本平衡风险是当下的策略。

“中国市场目前面对挑战，所以我们管理成本，必要情况缩小规模。我们前不久才精简了中国的工业业务，妥善管理成本应对，幸运的是我们还有其他市场缓冲，现在中国业务疲软，但澳洲及大马业务强劲，平均而言表现显得稳健。”

他点出，澳洲及大马市场过去几年弥补了中国业务走软的落差，所以当一个市场表现不佳，尚有其他两个可扮演缓冲剂。

“我们其实并不太担心中国，人口红利始终有在，加上我们的管理层团队相当强大，能各自在体系中独立运作。”

中国市场：最大问题 供应过多

中国汽车市场相当竞争，最大的问题在于供应过多。

中国是森那美的主要市场之一，杰弗里指出，中国现今的挑战，更多在于供应太多。

“中国房市放缓影响了当地所有人，包括消费者信心等都受冲击，但我们的汽车业务，需求还是稳定，最大的问题是供应太多，人人都在中国生产汽车，撇开中国电动车龙头比亚迪（BYD）和特斯拉（Tesla），还有50个不同的制造商在这里聚集。”

他直言，太多制造商推高供应，自然影响赚幅，但当地购车需求仍在，所以只要能解决供应问题，情况自然好转。

个人经历：抓住机会迎难而上

加入森那美32年，从基层会计师一路走到今天的位置，对于杰弗里而言，自己只是抓住了公司给的机会。

现年59岁的杰弗里，1992年加入森那美担任会计师，短短4年执掌多个高级财务职务，2004年在Tractors大马控股公司（TMHB）担任财务董事，负责该部门在大马、新加坡及中国区域业务的财务与金融事项。

3年后，他被外派至中国广州，担任子公司信昌机器工程有限公司董事经理，负责森那美工业在中国南部及新疆的卡特彼勒（Caterpillar）土石方机械、矿用机械及主要动力设备的独家代理事务。

回想起这些经历，杰弗里觉得一切都是最好的安排，机会来到就要抓住，然后一步步往前，只要敢于接受挑战就有面对的勇气，能把眼前的磨难都推平。

“我其实是一名地质学家，然后我成为一名会计师并加入森那美，完全不一样的经历，随着时间的推移，当时的管理层让我去负责中国的业务，所以我在2007年抓住了这个机会，接下公司外派至中国的重任。”

外派虽是一个机会，但真的做起来非易事，这就是个选择题，有些人选择不去，但最终还是得有人去，杰弗里说，那时并不知道要在中国待多久，也不知道举家同去能否适应当地气候环境、食物是否合口味等，太多的未知环绕。

“尤其那时孩子都还小，我只知道事情来到（公司外派），机会来了就要把握，可能很多人会说不想离开现在的环境，但我说我去，所幸太太和孩子很支持我的决定。”

外派7年的时光，更加磨练杰弗里迎难而上的心智，同时见证中国经济崛起时刻，所以始终看好中国市场长远发展，相信公司仍能持续受惠。

https://www.sinchew.com.my/news/20240805/finance/5811056