多功能海工居住船（Accommodation Work Boats）服务供应商——凯辉国际有限公司（Keyfield International Berhad）在逆势中崛起，大疫情时代中蜕变，从2013年创立至今，成功打造一只坐拥11艘居住船的船队，并将在大马股票交易所主板上市。

上市后公司财务状况稳健，将更有利于继续拓展。接下来，希望通过船队扩张、扩大服务和提升船只的能力来进一步拓展业务，而且随着油价趋向稳定，油气领域料继续活跃，未来前景乐观。

拥11艘居住船

凯辉国际有限公司是多功能海工居住船专家，是国内最大的私人船队之一，市占率为23％。主要业务包括租船、提供海上居住船及餐饮、家政、洗衣和医疗等服务，旗下11艘居住船都悬挂着大马旗帜。

上市后市值将达7.2亿

负债率仅0.14倍

该公司将于4月22日上市，是今年内大马股市规模第二大的首次公开售股（IPO）活动，上市后市值将达到7亿2000万令吉。

通过上市活动，该公司放眼筹资1亿8810万令吉，主要用以降低贷款和支付两艘船的余款。

创办人兼首席执行员拿督纪日辉接受《投资致富》专访时指出：“上市后，公司负债率将只有0.14倍，所谓无债一身轻，更稳健的财务状态，就有能力进一步扩展业务，把握未来的增长机会。”

展望未来，将通过扩大船队、增加租约、提高船只使用率，来持续提高公司盈利表现。

随着油价稳定，加上船只供应短缺，需求将上升，他预计，将带动租金和使用率进一步增长。同时，新合约的竞标机会也将渐渐增加。

根据凯辉国际的招股书，这次上市活动所筹集资金，其中32.7％将用来赎回可累计可赎回不可转换优先股，34.6％将用来支付购买Blooming Wisdom船只的余款，18.6％用来支付购买Helms 1船只的余款，剩下则用来偿还银行贷款、充作营运资本和支付上市活动开销。

该公司也计划购买3艘船只，包括已在今年1月签署购买协议的IMS Aman多功能海工居住船，其余2艘船只还在物色中。

船队优势：拥额外设施

说到凯辉国际有限公司专长的多功能海工居住船，纪日辉说，其实这是一种多功能维修工作船，只要在海上施工，业者最基本都需要用到一条船。

而且这种船不仅限于为油气活动服务，也可支援风电厂项目，甚至可以做简单的电缆敷设，在各地的海上服务。

因油气业是大马主要的经济领域，该公司的船只就顺理成章更专注在这领域。

“油气生产周期中，从勘探、钻井到开采生产、维修阶段及退役阶段，都需要我们的工作船。因此，即便在最糟糕的情况下，仍可获得一些合约，支撑收入。”

工作船有需求

还说，全马这么多油井，即便油气领域陷入低迷，花了巨额投资的油气资产，每年还需进行维修，工作船自然还有需求。

根据招股书，凯辉国际有限公司最小的船只可容纳50人，最大可容纳500人；船只的平均年龄仅8年，低于整个领域的平均数10年；而且与其他旧船不同，大多数船拥有额外的设施，都是船队的优势。

使用率越高 收入越多

纪日辉说，对于公司而言，船只的使用率越高能带来更高收入。

“当然，最理想的情况是一年356天，我们的船只都能投入使用，持续赚钱。不过，在大马海域，11月到2月有季候风，一般上油气公司的员工都不会在这段时间出海作业，因此船只必须要尽量提高在3到11月的使用率。”

“像今年3月开始，海上风平浪静，现在公司旗下的全部船只，也就是本身11艘船和5至6艘第三方的船只，都出发到海上服务了。”

随着凯辉国际购买了更多先进的船只，业绩表现随着好转，尤其每年首季的业绩表现。

他解释，以前，一般上首季的业绩表现不好，因为船只使用率低，甚至会因为折旧而陷入负数。

“然而，随着船只更先进，配有4点停泊系统（4-point mooring）和2级动力定位系统（Dynamic Positioning 2，简称DP2），更能够抵御风浪在严峻环境作业，使用率提高，有助带动业绩表现。”

他还说，而且在大马，这种工作船供应有限，全马只有14艘DP2工作船，另外近25艘4点停泊系统工作船。

短租合约伸缩性更大

说到公司的船租合约，目前分2大类，一种是长达3年的长期租约，每日租金固定。能为公司贡献稳定收入，共有4艘船属于长租。

另外，7艘属于短期的现货包租（Spot Chartered）合约，一般介于6至8个月。

纪日辉认为，短租合约给了公司更大伸缩性，因为租金更高。而且每一次上调每日租金，上调的幅度几乎直接反映在盈利上。因为扣除折旧，其他成本相当固定。

未结账订单6.6亿

2023财政年内，该公司船只的使用率平均为82％，同时船只已全面租出。

累计的未结账订单达6亿6290万令吉，可支撑该公司未来3年的营业额表现，客户包括国油勘探（Petronas Carigali）私人有限公司和其他石油协议承包商（PAC）。

询及如何持续获得合约？纪日辉说，毫无疑问，必须与客户维持良好关系，且他们很熟悉凯辉国际有限公司的船和管理团队。

“我们总是不负众望，为客户供应良好船只和令人满意的服务。做生意其实很简单，给他们最好的服务，得到认同，客户就会持续回头。”

此外，随着油价趋稳，市面上船只不足，需求与供应出现庞大缺口，也更有利于租金价格谈判。

创业精神在骨子里

除了人们熟悉邮轮和渡轮等，船业一般属于B2B业务，平常人接触不多，纪日辉是如何从银行家摇身一变，成为船主？

从银行家变船主

他说，创业精神就在他骨子里，从小就帮爸爸做生意，向农民收购香蕉、可可等。

尽管1995年从澳洲的大学，会计系毕业回国加入了金融领域从事企业融资工作，10年后觉得工作累人，一次机遇就开始了创业旅程。

2011年开始，油气领域很火，他听说，帮人造船很好赚，于是就去打听，敲门找订单。

“一个朋友的公司当时手上有一笔资金，想要涉足油气生意。我就去敲门，让他给我一个机会，帮他造船。他还真的给了我这个机会!而且船造价格不菲。”

“我认为，这世上的事务都是命中注定。”

一开始，公司的业务模式很简单，就是拿到订单去船厂下单，完工后交货，就从中赚取利润。

“2012至2013年的时候，油气领域的生意真的很好，几乎每个月，都有人打电话来向我们询问：‘有没有船？我们想要买船。’情况就和现在一模一样。”

当然，这世间，总不会一切都一帆风顺。

曾资金不足陷窘境

纪日辉回想起2015年，当油价从每桶140美元暴跌至每桶28美元时，海上油气活动随即停止，银行“下雨收伞”导致市场上充斥着船只供应，而他手上刚好有一艘船待接收，却资金不足陷入窘境。

然而，奇迹发生了，船厂老板愿意相信他，让他把船只带走，让他在3年宽限期找到融资方法支付余款。

“基本上，没有任何一家船厂会愿意让客户这样就带走一艘船，因为船只注册在我公司名下，船厂追讨无门。就这样，有了这只船，我加入了这一行。”

如何做大做强？

纪日辉说，2014年，执行董事兼首席营运员尔万加入该公司成为高级副总裁，负责造船业和客户服务。

“当初，我邀他加入团队时，他还大胆建议我再买船，加大船队。但坦白说，那时油气领域陷入低迷，融资非常挑战，要向金融机构借钱买船更是一种禁忌。”

不过，因为当时船厂仍有许多船只滞销，价格还是很低，2人便想办法融资，买了几艘便宜的船只。

“那时候，船厂都急于卖船，我们非常幸运地以低价入手，船价整整比市价低了60％，也因此成了我们最大的优势。”

回到上市活动筹资的用途，其中大部分用来赎回不可转换优先股和购买船只的余款。

需要不同方式 找买船资金

他解释，那是因为需要不同的方式来找到买船的资金，难道银行不借钱，生意就不做了吗？

说到创业，纪日辉坦言，并不是事事顺利，挑战也特别多。其中，印象最深刻就是资金不足，甚至还要到处去借钱来支付员工的薪水。

“即便有船，有合约，有应收账，但付款期未到，员工的薪水得照付，不可能要员工等到收到款才出粮啊。”

接着，2020年，当公司上了轨道，一切看似顺利，却碰上了冠病疫情，业者基于安全考量暂停海上作业，船都不能出海。

熬过油价低迷

却冠病来袭

纪日辉感叹说：“那么辛苦熬过了油价低迷，终于迎来好日子。一个冠病来袭，船只不能营运就无法带来收入，我们再次面对挑战。”

船投入使用时，油由租户承担，反之自行负责。收入减少，还要承担燃油等成本，就是雪上加霜。

总的来说，要进入这行，门槛很高。

最大障碍：银行不愿借钱

其中一个很大的障碍是银行不愿意借钱。纪日辉指出，解决了融资，下一个问题就是“去哪里找船？”；还要懂得管理船只及有人愿意给机会，把合约给你。

无论如何，他们越战越勇，继续在逆境中找生机。

尽管2020年冠病疫情爆发，市况低迷，凯辉国际未停止买船，他指出：“在近这3年里，我们是船市里是最活跃的公司，每年都有3至4艘船到海事局办新注册，就连海事局总监都赞说了不起。”

“我很感恩，这些事务都发生在我身上。”

RICH核心价值

此外，纪日辉说认为，一定要回馈社会，并在公司贯彻尊重人（Respect）、做生意要有诚信（Intergrity）、知足（Contentment）和仁慈（Humanity），也就是RICH的核心价值。

任何事务利他利己

“而且任何事务都要利他利己，任何事物都要利他。因为他相信，利他之后，慢慢地所有好事都会回到身边。”

“我觉得我是修行的人。修行不一定要在寺庙里，做生意也可以是一种修行。把生意做对，就能全部人创造价值。比如为客户提供好的居住船，让工人顺利完成工作，不影响各种油气活动的进度，就是一种慈悲。慈悲就是不要给你麻烦，帮你解决掉问题。”

“我们的船就是海上酒店，对于海上工作的人员来说非常重要，单单是冷气坏掉，一天都住不下去，因为很热。船若做得不好，很摇晃，也住得不舒服。”

不妥协服务素质

因此，从不妥协服务素质。

他也相信，要用智慧来处理事情，用慈悲来对待人，不要太过在乎自己的得失和利益，因为最终得益的还是自己。

“以公司为例，让海上工人的生活更加方便舒适，最后他们会回头来找我们。”

另外，纪日辉非常感激尔万的贡献，因此也分了一大部分股权给他。

“我的股份从100％慢慢淡化到IPO前剩下三十多巴仙（36％），但我不担心啊，因为‘蛋糕’变大了。而且，我的股东也很开心，因为为他们创造了更多价值。”

IPO后，纪日辉的股权将稀释到22.7％。另外的主要大股东，包括Lavin集团，持股27％；尔万直接和间接持有10％；Veritas Aman持5.5％。

放眼派息率20％

他希望，这次IPO活动引入包括大众股东入股后，可以看到公司的潜能，也希望可以吸引更多机构投资者，包括官联公司参与公司未来的发展，毕竟这个领域，私人经营很累人。

与此同时，为了回馈股东，凯辉国际有限公司放眼上市后派息率达20％。

https://www.sinchew.com.my/news/20240422/finance/5546850