新港物流（Sin-Kung Logistics）以貨車運輸服務為主，主要服務對象為航空公司。

公司主打的兩大服務——機場到機場公路支線服務（Airport to Airport）和點對點貨車

運輸服務（Point to Point）有效協助航空公司擴大連接性，實現貨物運輸無邊界（World Without Boundaries）網絡。

憑接著3E準則——效率（Efficient）、有效（Effective）和專業服務（Expert Services），新港物流365天24小時為客戶隨時待命，客戶一通電話，新港立即出車！

15日創業板上市

新港物流是由董事經理王禮偉的父親王寧仁於1994年與幾個夥伴共同創立，

而新港（Sin-Kung）是以王禮偉的爺爺名字命名。

起初，新港物流專注於提供國內貨車點對點運輸服務。隨著業務蓬勃發展，公司逐步擴展了服務範圍，開始涉足半島與新加坡之間的跨境貨車運輸服務、國內和跨境機場到機場的陸路支線服務。

上市後市值約1.56億

經過40年的發展，新港物流預訂5月15日在馬股創業板上市，掀開嶄新的一頁，上市後公司市值大約1億5600萬令吉。

目前，公司擁有461輛商用車輛和5個倉庫，年貨運能力達19萬零260個貨板（Pallet），客戶群包括航空公司、國內及國際貨運代理、製造商、線上零售商等。

主打2大服務

王禮偉表示，公司業務是提供貨車貨運、貨櫃運輸、倉儲配送及其他物流相關業務，並專注於機場到機場公路支線服務。

他解釋，機場到機場公路支線服務指的是涉及機場與機場之間的貨物運輸服務，這項服務是協助航空公司擴大連接性，促進進出港貨物的運輸。

“我們的貨車會在檳城機場、吉隆坡國際機場和新加坡樟宜機場之間往返。”

舉例來說，當客戶通過空運把物品送達吉隆坡國際機場（出發地），該公司就會出動貨車協助航空公司，把物品送至新加坡樟宜機場（目的地）。

另一個熱門服務則是點對點貨車運輸服務，這項服務是是將貨物從託運人的倉庫或工廠直接運往收貨人倉庫或工廠。

緊急訂單 更好議價能力

王禮偉表示，新港物流主要專注於航空運輸領域，與其他競爭對手相比，公司最大的優勢是“隨時待命”。

他以某競爭對手舉例，該競爭對手是專注於快速消費品（FMCG），所以貨車都是用來載送日常用品，不能做到“隨時待命”，而公司“隨時待命”載送任何緊急訂單，使得公司擁有更高的議價能力。

“我們的賺幅可以達到20％，而同行通常只有5至10％的賺幅。”

一般上客戶選擇空運是為了速度，也就是把物品更快的送至目的地。

舉例來說，如果商家還有10天就要發貨，他們可能會首選海運，因為船運費用相對較低。但是，若最後時刻發現沒有合適的船班，並且交貨時間逼近，商家就會選擇空運，因為空運只需要幾個小時。

當貨物空運來到機場，新港所服務的航空客戶就會聯繫：“新港，你們有沒有車？我們現在需要車。”

“我們就立刻出動車輛，分秒必爭。因為一小時的延誤可能意味著錯過飛機（機場到機場），這也令新港成為航空公司的信賴夥伴。”

“我很驕傲地說，我們隨時待命，一年365天，一天24小時，只要客戶一通電話，我們就立刻出車！”

王禮偉稱，各領域都有可能選擇空運物品，而比較常使用空運的領域包括電子電器、電商、油氣領域等，其中油氣領域的需求相對穩定。

由於油氣領域需要持續的挖油，不能停止，所以油氣公司往往會選擇空運相關設備，節省時間。如果停工一天，油氣公司可能會損失數百萬甚至數億令吉的收入；相比之下，幾十萬令吉的空運費用是值得的選擇。

取消燃油補貼 恐轉嫁成本

王禮偉透露，政府已經指示運輸公司前往國內貿易、合作社及消費人事務部（KPDNKK）的網站，註冊燃油補貼的相關事項，這代表政府將繼續補貼運輸公司。

然而，政府補貼的柴油量尚不清楚是否足夠，假設物流公司一天使用5000公升柴油，而政府只是補貼3000公升，那麼是顯然不夠的。如果補貼不足，公司只能將成本轉嫁給顧客，不過一切仍需等待政府進一步的宣佈。

王禮偉表稱，在這幾年的疫情期間，公司生意在3月、6月、9月和12月都會比較好，相信是因為很多公司趕在財政年結束前加快訂單進度。通常下半年的生意會更好，其中美國和歐洲會有更多的運輸需求，可能與年底聖誕節有關。

專注電子電器電商

王禮偉表示，公司通過首次公開售股（IPO）所籌資的2600萬令吉將用於業務擴充和償還銀行債務，公司也放眼在未來會更專注於電子電器及電商領域。

籌資擴充業務

他說，電子電器領域的持續增長而且普遍屬於高價值物品，往往會以空運方式運輸，直接提高航空貨運及貨車運輸服務的需求。

科技領域的競爭非常激烈，領先的產品可能在短短几個月內就會被新技術或新產品取代。因此，電子電器公司傾向於選擇空運，以最快的速度銷售產品。

經過疫情的洗禮後，消費者改變了消費習慣，傾向線上購物，這也帶動電商的增長。

“我們已收購了Valdor辦公室和倉庫，計劃增加19萬2000個貨板的年容量，這座設施預計在2026年底投入運作，滿足北馬區的客戶需求。”

他補充，新加坡是公司的最大市場，由於大馬與新加坡的臨近，公司的業務得以在檳城機場、吉隆坡國際機場和新加坡樟宜機場，這些樞紐之間得以發展。“這些樞紐之間的聯繫越多，我們的業務就越好。”

四代人皆涉足物流領域

王禮偉生於物流世家，家族四代人都從事物流業，從曾祖父、祖父、父親到王禮偉，四代人都涉足物流領域。

王禮偉自幼就接觸物流領域，在學校放暑假時就開始兼職擔任維修助理，協助父親管理業務。

17歲時，王禮偉投身於新港物流，那是在2000年左右。

為了加強自己在車輛維修方面的知識和技術，他參加了多項與車輛系統相關的培訓課程，並在2002年被父親委任為維修經理，負責管理採購部的日常運作。

隨後他表現能力出色，先後擔任了採購經理、執行董事等職務，直到2015年父親卸任後，他才接手公司的領導權。

他透露，他與父親的管理方式有所不同，父親比較專注國內市場，而他則更專注海外市場，帶領公司更上一層樓。

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