《星报》今年5月24日报道称：“非补贴的RON95汽油每公升零售价为3令吉35仙，而目前的零售价为每公升2令吉5仙。

这意味着，政府为每公升RON95汽油提供了1令吉30仙的补贴，这是一笔不小的补贴。

如果按照计划取消RON95补贴，价格将上涨约56%，这让很多人担心通货膨胀。

我认为，RON95 汽油价格大幅上涨，必然会再次加剧国内的通胀压力，因为国人和商家的通胀预期仍然记忆犹新。

这是因为我国2022 年下半年和去年上半年经历了一轮急剧的通胀压力，主要源于食品价格上涨。

事实上，2022 年下半年通胀率平均约为同比 4.2%，然后在 2023 年上半年降至 3.2%。

在我看来，4% 以上的平均通胀率，按照马来西亚的标准来说很高，因为消费者价格指数篮子中许多商品的价格受到控制，而不是基于市场价格（例如 RON95 汽油的价格受到控制）。

通胀正走高

然而，2023 年下半年通胀率稳定在平均按年增长 1.8%的水平 ，今年首4个月也维持在同一水平。尽管如此，5 月份通胀率再次开始上升，尽管幅度不大，但达到 2% 的按年增幅。这可能会提高个人和企业的通胀预期，而此时取消燃料补贴，很容易促使商家开始调高商品与服务价格。

目前，商家声称，6 月 10 日政府取消柴油补贴以来，营运成本有所增加，这表明他们可能会将不断上涨的经营成本转嫁给消费者。

因此，首相安华在 7 月 21 日举行的 2024 年全国税务大会间隙表示，“RON95 补贴的合理化目前仍不在考虑范围内，因为政府希望确保公众充分了解有针对性柴油补贴的实施情况”。

首相还进一步表示，“这是必要的，因为有时某些政党会歪曲事实”。

确实，首相非常清楚，为了平衡增加政府收入和偿还国家债务之间的需求，合理化燃油补贴对国家有利。

然而，我认为，在目前的政治形势下，这一举措的实施仍难以向前迈出一步。

取消后:

趁机涨价导致通胀

这情况让我想起大马以前取消燃油补贴时，也经历过一段困难时期。这是因为以前每次燃油价格允许每公升上涨10仙时，一些商家就会趁机将商品和服务价格调高同样的幅度，从而导致通胀。

然而，国际油价从 2013 年底的每桶 115 美元跌至 2014 年底的每桶 65 美元，跌幅近一半，这为政府提供绝佳的机会。

在此期间，政府抓住机会，在 2014 年 12 月完全取消了燃油补贴，同时也于2010年实施了经济转型计划。

虽然当时国际油价呈下降趋势，RON95汽油价格也随之下跌，使得政府更容易取消补贴，但在我看来，这仍然是一个大胆的举措。

2014 年 12 月取消燃油补贴，2015 年 4 月落实消费税（GST）后，我原本期待政府的财政状况会更好。不幸的是，这些政策的实施，加上一个马来西亚发展有限公司（ 1MDB） 课题，导致 2018 年大选后，我国政权首次易手。

恢复后:

补贴了一个隆新高铁

而我不确定，新政府为何会在 2018 年 6 月开始再次提供补贴，从而固定 RON95 零售价。

可能新政府是想让人民高兴，所以才表示在 2018 首11个月只提供了 49 亿令吉的燃油补贴（RON95 补贴为 27 亿令吉）。当时的补贴金额看起来很小而且可以承受，但我们都知道，一旦价格固定并且提供补贴，在我看来，就很难取消它。

自2018年以来，政府一直为人民提供燃油补贴，但补贴金额不断膨胀。根据2022年总审计司报告，政府当年在补贴上花费了高达550亿令吉。其中最大的一笔，82%或450亿令吉（几乎是2018年数字的10倍）用于石油产品，主要是RON95和柴油。

我认为，2023 年的补贴金额可能会增加到 600 多亿令吉，其中大部分用于燃油。仅 2022至2023 年的燃油补贴支出，就足以让我国建造隆新高铁。

在这方面，就像任何普通人一样，我们大多数人通常拥有有限的资源来消费，但想要购买的东西却无限，政府也是如此。因此，政府需要优先考虑支出，量入为出，以减少 1.5 兆令吉的债务和负债承诺！